ISSN 2594-5327
55º Congresso anual — Vol. 55 , num. 1 (2000)
Título
Autoria
DOI
Downloads
Resumo
Este trabalho tem como objetivo analisar o perfil de tensões residuais presentes no boleto de um trilho ferroviário do tipo TR68 (normalmente empregado em ferrovias que trafegam com altas cargas como, por exemplo, minérios de ferro). A técnica experimental empregada para a medição das tensões residuais foi o Método do Furo normalizado pela Norma ASTM E837/95, sendo que, as deformações relaxadas foram medidas incrementalmente e as tensões residuais foram calculadas através do Método da Integral. As tensões residuais mencionadas podem ser aquelas introduzidas pelo processo de fabricação. Contudo, devido as cargas de tráfego, a diferenças geométricas entre rodas e trilhos e ao próprio movimento lateral do veículo sobre os trilhos, cada roda passa sobre o trilho em posições longitudinais diferentes. Portanto, o contato não é distribuído igualmente sobre o boleto do trilho acarretando diferentes níveis de deformação plástica e, consequentemente, diferentes níveis de tensões residuais sobre a seção do trilho. Os resultados indicam uma zona de inversão de tensões residuais que vão de compressivas, na superfície, para trativas abaixo desta. O que explicaria a nucleação e o crescimento de trincas na região trativa do boleto e, por sua vez, o possível colapso do componente em serviço.
Este trabalho tem como objetivo analisar o perfil de tensões residuais presentes no boleto de um trilho ferroviário do tipo TR68 (normalmente empregado em ferrovias que trafegam com altas cargas como, por exemplo, minérios de ferro). A técnica experimental empregada para a medição das tensões residuais foi o Método do Furo normalizado pela Norma ASTM E837/95, sendo que, as deformações relaxadas foram medidas incrementalmente e as tensões residuais foram calculadas através do Método da Integral. As tensões residuais mencionadas podem ser aquelas introduzidas pelo processo de fabricação. Contudo, devido as cargas de tráfego, a diferenças geométricas entre rodas e trilhos e ao próprio movimento lateral do veículo sobre os trilhos, cada roda passa sobre o trilho em posições longitudinais diferentes. Portanto, o contato não é distribuído igualmente sobre o boleto do trilho acarretando diferentes níveis de deformação plástica e, consequentemente, diferentes níveis de tensões residuais sobre a seção do trilho. Os resultados indicam uma zona de inversão de tensões residuais que vão de compressivas, na superfície, para trativas abaixo desta. O que explicaria a nucleação e o crescimento de trincas na região trativa do boleto e, por sua vez, o possível colapso do componente em serviço.
Palavras-chave
tensões residuais, trilhos, método do furo, deformação, nucleação de trincas
tensões residuais, trilhos, método do furo, deformação, nucleação de trincas
Como citar
Roldo, Liane; Strohaecker, Telmo Roberto.
ANÁLISE DE TENSÕES RESIDUAIS EM TRILHO FERROVIÁRIO UTILIZANDO O MÉTODO DO FURO,
p. 1283-1289.
In: 55º Congresso anual,
Rio de Janeiro, Brasil,
2000.
ISSN: 2594-5327, DOI 10.5151/2594-5327-C00865
