ISSN 2594-5300
55º Seminário de Aciaria, Fundição e Metalurgia de Não-Ferrosos — Vol. 55 , num. 55 (2026)
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Resumo
A produção de aços automotivos de aplicação exposta requer níveis muito elevados de limpidez inclusionária, uma vez que inclusões não metálicas podem comprometer a qualidade superficial e o desempenho dos produtos galvanizados. No processo LD (BOF), o vazamento do aço é uma etapa crítica para o controle dessas inclusões, e um tempo mínimo de vazamento tem sido tradicionalmente adotado como prática conservadora para mitigar o arraste de escória e a reoxidação do aço. Nesse contexto, este trabalho avalia a viabilidade de implementar uma redução de 10% no tempo mínimo de vazamento no BOF para aços automotivos expostos, sem prejudicar a limpidez do aço. Para isso, foi realizada uma análise comparativa de limpidez inclusionária em corridas industriais sob duas faixas de tempo de vazamento (t1 a t2, onde t1 é o novo tempo mínimo de vazamento proposto, e t2 a t3, onde t2 é o tempo mínimo de vazamento original). A análise inclusionária foi realizada por meio de microscopia eletrônica de varredura (MEV) acoplada a EDS, com foco em inclusões de Al₂O₃ e Al+Ti. Os tamanhos máximos de inclusão foram avaliados utilizando estatística de valores extremos baseada na distribuição de Gumbel, em conformidade com a norma ASTM E2283. Os resultados não mostraram diferenças significativas nos maiores tamanhos de inclusão nem nas características das inclusões entre as duas condições. Com base nesses achados, o tempo reduzido de vazamento foi implementado industrialmente, proporcionando ganhos de produtividade, maior vida útil do taphole sleeve e menos intervenções operacionais, sem afetar negativamente a qualidade exigida para aços automotivos de aplicação exposta.
The production of exposed automotive-grade steels requires very high levels of inclusion cleanliness, since non-metallic inclusions can compromise surface quality and the performance of galvanized products. In the LD (BOF) process, steel tapping is a critical stage for controlling these inclusions, and a minimum tapping time has traditionally been adopted as a conservative practice to mitigate slag carryover and steel reoxidation. In this context, this work evaluates the feasibility of implementing a 10% reduction in the minimum BOF tapping time for exposed automotive steels without impairing steel cleanliness. To this end, a comparative inclusion cleanliness analysis was carried out on industrial heats under two tapping-time ranges (t1 to t2, where t1 is the newly proposed minimum tapping time, and t2 to t3, where t2 is the original minimum tapping time). The inclusion analysis was performed using scanning electron microscopy (SEM) coupled with EDS, with a focus on Al₂O₃ and Al+Ti inclusions. Maximum inclusion sizes were evaluated using extreme value statistics based on the Gumbel distribution in accordance with ASTM E2283. The results showed no significant differences in the largest inclusion sizes or inclusion characteristics between the two conditions. Based on these findings, the reduced tapping time was industrially implemented, providing productivity gains, extended taphole life, and fewer operational interventions, without negatively affecting the quality required for exposed automotive steels.
Palavras-chave
BOF, Tempo de Vazamento, Limpidez do Aço, Arraste de escória
BOF Steelmaking, Tapping time, Steel cleanliness, Slag carryover
Como citar
Silva, Pedro Victor Gomes Da; Machado, Carlos Renato Soares; Correa, Wagner de Abreu; Martins, Ricardo Vieira Regis de Almeida; Melo, Luisa Saisse De.
Avaliação da redução do tempo de vazamento no BOF sobre a limpidez inclusionária de aços automotivos expostos,
p. 911-919.
In: 55º Seminário de Aciaria, Fundição e Metalurgia de Não-Ferrosos,
São Paulo, SP - Brasil,
2026.
ISSN: 2594-5300, DOI 10.5151/2594-5300-43864
