ISSN 2594-5327
57º Congresso anual — Vol. 57 , num. 1 (2002)
Título
Autoria
DOI
Downloads
Resumo
A análise dos efeitos do impacto de um raio numa aeronave é de extrema importância para a segurança dos passageiros, pois visa desmistificar a ideia de que um raio pode derrubar um avião. Porém, para que este fato não comprometa a segurança dos passageiros e a população sob a sua rota, as aeronaves devem ser apropriadamente projetadas levando-se em conta todas as consequências de um raio e os eventuais reparos resultantes destes danos. As estruturas aeronáuticas devem possuir os mais altos valores de condutividade elétrica, de maneira que, quando o raio atingir a aeronave, a consequente corrente em resistência toda a fuselagem ou asa da aeronave seja conduzida sem provocar a fusão dos componentes dos seus comandos móveis, tais como flaps, profundores ou ailerons ou ocorrência de centelhamentos. Simulações de raios, através de descargas elétricas na faixa de 144kV-100kA – 144kV-200kA em chapas da liga de alumínio 2024-T3 de 1/8 pol. de espessura mostraram danos superficiais de até 6,0mm de diâmetro para uma profundidade de até 1,0mm. Este trabalho teve como objetivo avaliar as consequências de uma descarga rica sob o aspecto metalúrgico em corpos de prova representativos da fuselagem de uma aeronave Embraer, não levando em consideração as possíveis implicações de e/ou danos que possam ocorrer nos seus sistemas elétricos/eletrônicos. As microestruturas obtidas nas regiões atingidas pelos raios consistiram basicamente de dendritas típicas da liga de alumínio fundida, evidenciadas por alongamento de contornos de grãos e de fusões de eutéticos, até a microestrutura básica da liga 2024-T3. As conclusões deste trabalho foram de vital importância para se desenvolver um plano de manutenção corretiva nas aeronaves atingidas por raios e estabelecer espessuras mínimas em estruturas aeronáuticas críticas.
A análise dos efeitos do impacto de um raio numa aeronave é de extrema importância para a segurança dos passageiros, pois visa desmistificar a ideia de que um raio pode derrubar um avião. Porém, para que este fato não comprometa a segurança dos passageiros e a população sob a sua rota, as aeronaves devem ser apropriadamente projetadas levando-se em conta todas as consequências de um raio e os eventuais reparos resultantes destes danos. As estruturas aeronáuticas devem possuir os mais altos valores de condutividade elétrica, de maneira que, quando o raio atingir a aeronave, a consequente corrente em resistência toda a fuselagem ou asa da aeronave seja conduzida sem provocar a fusão dos componentes dos seus comandos móveis, tais como flaps, profundores ou ailerons ou ocorrência de centelhamentos. Simulações de raios, através de descargas elétricas na faixa de 144kV-100kA – 144kV-200kA em chapas da liga de alumínio 2024-T3 de 1/8 pol. de espessura mostraram danos superficiais de até 6,0mm de diâmetro para uma profundidade de até 1,0mm. Este trabalho teve como objetivo avaliar as consequências de uma descarga rica sob o aspecto metalúrgico em corpos de prova representativos da fuselagem de uma aeronave Embraer, não levando em consideração as possíveis implicações de e/ou danos que possam ocorrer nos seus sistemas elétricos/eletrônicos. As microestruturas obtidas nas regiões atingidas pelos raios consistiram basicamente de dendritas típicas da liga de alumínio fundida, evidenciadas por alongamento de contornos de grãos e de fusões de eutéticos, até a microestrutura básica da liga 2024-T3. As conclusões deste trabalho foram de vital importância para se desenvolver um plano de manutenção corretiva nas aeronaves atingidas por raios e estabelecer espessuras mínimas em estruturas aeronáuticas críticas.
Palavras-chave
Impacto de raios, análise metalográfica, dendritas
Impacto de raios, análise metalográfica, dendritas
Como citar
Júnior, Abel Rosato; Oliveira, Claudionor de.
Caracterização Metalográfica de Danos Causados em Aeronaves por Raios Atmosféricos,
p. 1131-1142.
In: 57º Congresso anual,
São Paulo, Brasil,
2002.
ISSN: 2594-5327, DOI 10.5151/2594-5327-C01446
