Título

Efeitos de Sucessivos Reparos de Solda TIG na Resistência à Fadiga do Aço ABNT 4130, Utilizado em “Berços de Motores” de Aeronaves

Efeitos de Sucessivos Reparos de Solda TIG na Resistência à Fadiga do Aço ABNT 4130, Utilizado em “Berços de Motores” de Aeronaves

Autoria

NASCIMENTO, MARCELINO PEREIRA DO; VOORWALD, HERMAN JACOBUS CORNELIS; FILHO, JOÃO PAYÃO DA CRUZ

NASCIMENTO, MARCELINO PEREIRA DO

Eu sou esse autor

VOORWALD, HERMAN JACOBUS CORNELIS

Eu sou esse autor

FILHO, JOÃO PAYÃO DA CRUZ

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DOI

10.5151/2594-5327-4365

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Resumo

Os “berços” de motores de aviões possuem geometrias complexas, envolvendo junções de diferentes tubos em vários ângulos, por soldagem. Nas aeronaves T-25 Universal e T-27 Tucano (EMBRAER/FAB), além de suportarem o motor em balanço estes componentes mantêm fixo o trem de pouso do nariz em outra extremidade. São, portanto, considerados críticos à segurança de vôo e, em função disso, as normas aeronáuticas são extremamente rígidas em sua fabricação, impondo um “índice de defeitos zero” na qualidade do cordão de solda final (Vida Segura), o qual é inspecionado em 100% por ensaios não destrutivos. Assim, em atendimento às normas, mesmo durante a fabricação de componentes novos pode-se obter estruturas aeronáuticas soldadas isentas de defeitos e aprovadas por ensaios não destrutivos, porém contendo históricos de retrabalhos, cujos efeitos na integridade do conjunto não são computados. Por outro lado, estas estruturas também são submetidas a reparos de solda ao longo da vida útil da aeronave. Portanto, este estudo avaliou os efeitos dos sucessivos retrabalhos de solda, por sobreposição, no comportamento em fadiga axial do aço ABNT 4130 (utilizado na fabricação do componente berço-de-motor), visando a preencher a lacuna deixada pelas normas aeronáuticas existentes. Observou-se que o procedimento de reparo empregado neste estudo, por sobreposição de até dois cordões de solda, não é adequado à segurança de vôo.

Os “berços” de motores de aviões possuem geometrias complexas, envolvendo junções de diferentes tubos em vários ângulos, por soldagem. Nas aeronaves T-25 Universal e T-27 Tucano (EMBRAER/FAB), além de suportarem o motor em balanço estes componentes mantêm fixo o trem de pouso do nariz em outra extremidade. São, portanto, considerados críticos à segurança de vôo e, em função disso, as normas aeronáuticas são extremamente rígidas em sua fabricação, impondo um “índice de defeitos zero” na qualidade do cordão de solda final (Vida Segura), o qual é inspecionado em 100% por ensaios não destrutivos. Assim, em atendimento às normas, mesmo durante a fabricação de componentes novos pode-se obter estruturas aeronáuticas soldadas isentas de defeitos e aprovadas por ensaios não destrutivos, porém contendo históricos de retrabalhos, cujos efeitos na integridade do conjunto não são computados. Por outro lado, estas estruturas também são submetidas a reparos de solda ao longo da vida útil da aeronave. Portanto, este estudo avaliou os efeitos dos sucessivos retrabalhos de solda, por sobreposição, no comportamento em fadiga axial do aço ABNT 4130 (utilizado na fabricação do componente berço-de-motor), visando a preencher a lacuna deixada pelas normas aeronáuticas existentes. Observou-se que o procedimento de reparo empregado neste estudo, por sobreposição de até dois cordões de solda, não é adequado à segurança de vôo.