ISSN 2594-5327
59º Congresso anual — Vol. 59 , num. 1 (2004)
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Resumo
As exigências do competitivo mercado mundial de aeronaves, são direcionadas para aeronaves que tenham uma vida útil mínima de 20 anos ou 90.000 vôos, elevada resistência estrutural, alta rentabilidade econômica e baixo peso. Estes requisitos são alcançados por um projeto estrutural preciso, uso de novos materiais com elevada relação entre resistência mecânica e massa específica e pela substituição das atuais juntas mecânicas (rebites e parafusos) pelas juntas metalúrgicas (soldadas), num conceito denominado de estruturas integrais. Este trabalho apresenta as informações básicas sobre as características metalúrgicas, resistências estática e dinâmica (vida em fadiga) da junta de topo de alumínio “clad” 2524-T3 unida pelo revolucionário processo de soldagem por atrito “Friction Stir Welding” em comparação com outras juntas similares soldadas e não unidas por prendedores mecânicos; para, posteriormente servir de referência a um futuro projeto estrutural de estruturas integrais em componentes aeronáuticos primários. Com o objetivo de contornar uma das limitações do processo soldagem por atrito “Friction Stir Welding”, as juntas aqui estudadas foram consolidadas sem a retirada da camada de alumínio “clad”. Análises metalográficas revelam faixas contínuas do alumínio puro no metal de solda (“nugget”), cuja consequência é uma queda significativa dos valores de eficiência e vida em fadiga. Como resultado, as juntas de alumínio “clad” 2524-T3 unidas de topo por “Friction Stir Welding” apresentam valores de propriedades mecânicas estáticas e de vida em fadiga próximas às das juntas unidas por prendedores mecânicos. O acabamento superficial das juntas soldadas por atrito exerce considerável influência nas respectivas vidas em fadiga. Juntas de topo 2024-T3 com as marcas superficiais provocadas pela ferramenta FSW (sem acabamento superficial após a soldagem) apresentam uma eficiência de junta de aproximadamente 90%, enquanto que a junta similar com acabamento superficial de usinagem após soldagem possui um valor próximo ao do material base.
As exigências do competitivo mercado mundial de aeronaves, são direcionadas para aeronaves que tenham uma vida útil mínima de 20 anos ou 90.000 vôos, elevada resistência estrutural, alta rentabilidade econômica e baixo peso. Estes requisitos são alcançados por um projeto estrutural preciso, uso de novos materiais com elevada relação entre resistência mecânica e massa específica e pela substituição das atuais juntas mecânicas (rebites e parafusos) pelas juntas metalúrgicas (soldadas), num conceito denominado de estruturas integrais. Este trabalho apresenta as informações básicas sobre as características metalúrgicas, resistências estática e dinâmica (vida em fadiga) da junta de topo de alumínio “clad” 2524-T3 unida pelo revolucionário processo de soldagem por atrito “Friction Stir Welding” em comparação com outras juntas similares soldadas e não unidas por prendedores mecânicos; para, posteriormente servir de referência a um futuro projeto estrutural de estruturas integrais em componentes aeronáuticos primários. Com o objetivo de contornar uma das limitações do processo soldagem por atrito “Friction Stir Welding”, as juntas aqui estudadas foram consolidadas sem a retirada da camada de alumínio “clad”. Análises metalográficas revelam faixas contínuas do alumínio puro no metal de solda (“nugget”), cuja consequência é uma queda significativa dos valores de eficiência e vida em fadiga. Como resultado, as juntas de alumínio “clad” 2524-T3 unidas de topo por “Friction Stir Welding” apresentam valores de propriedades mecânicas estáticas e de vida em fadiga próximas às das juntas unidas por prendedores mecânicos. O acabamento superficial das juntas soldadas por atrito exerce considerável influência nas respectivas vidas em fadiga. Juntas de topo 2024-T3 com as marcas superficiais provocadas pela ferramenta FSW (sem acabamento superficial após a soldagem) apresentam uma eficiência de junta de aproximadamente 90%, enquanto que a junta similar com acabamento superficial de usinagem após soldagem possui um valor próximo ao do material base.
Palavras-chave
Estruturas Integrais, “Friction Stir Welding”, Soldagem, Ligas de alumínio, Fadiga
Estruturas Integrais, “Friction Stir Welding”, Soldagem, Ligas de alumínio, Fadiga
Como citar
Júnior, Abel Rosato; Neto, Carlos de Moura.
ESTRUTURAS INTEGRAIS POR “FRICTION STIR WELDING – FSW” – REQUISITOS BÁSICOS PARA O PROJETO ESTRUTURAL,
p. 722-739.
In: 59º Congresso anual,
São Paulo, Brasil,
2004.
ISSN: 2594-5327, DOI 10.5151/2594-5327-3703
